테슬라 모델3 시승기 및 국내 주요보안시설 대비필요

지난주 일이 있어 고향에 내려갔다가 잠깐 고향친구들 얼굴이나 볼까 하고 연락을 해봤습니다.

코로나19 이후로 친구들 모임도 모두 취소가 되었기에 연락이 닫는 친구와 잠깐 만나 차한잔 하기로 했죠.

오랜만에 보는 친구라 기대를 하고 있었는데

저기서 스르륵 테슬라로 보이는 전기차가 한대 들어오는게 보이더니

차에서 내린 사람이 바로 친구였습니다. 

순간 제가 더 흥분이 되더군요.. 

친구한테 달려가 

얌마!! 언제 차 바꿨냐!!

그렇지 않아도 오랜만에 보는 친구인데 친구가 차를 바꾸지 않았을까 하는 생각이 들었는데

내 직감이 적중했습니다.

하지만 테슬라를 살줄은 몰랐네요.

친구와 만난 그 즉시 테슬라를 태워달라고 해서 짧지만 시승을 해볼 수 있었습니다.

그런데 차량손잡이부터 이질감이 느껴지네요.

친구 왈 엄지로 손잡이 좌측면을 누르면서 오른쪽이 들려지면 그때 나머지 손가락으로 잡아당기면 된다고 합니다.

그렇게 차량에 탑승해서 내부를 살펴보았습니다.

가운데 센터페시아에 아이패드프로만한 큼지막한 디스플레이가 있고 아무것도 없는 인테리어 였습니다.

그야말로 광할한 빈 공간이던데 심지어 운전석 앞에 기본인 속도계도 없는 빈 공간이었습니다.

자동차에 대한 모든 조작을 이 패드에서 한다고 합니다.

기존 차량과 비교해보니 너무 낯설은 모습입니다.

친구도 하는말이 비가 와서 와이퍼를 움직여야 하는데 어떻게 조작을 하는지 몰라 차를 세우고 한참을 찾았다고 합니다.

지금은 쉽게 할수 있지만 차량의 기본적인 기능을 사용하기 위해서도 디스플레이에서 조작해야 하니 그런점은 조금 불편하다고 합니다.

그렇게 차량을 타고 친구가 이 차의 제로백을 느끼게 해준다고 가속패달을 밟네요

순간 몸이 뒤로 젖혀지면서 중력가속도 G를 느껴봅니다.

저절로 목구멍에서 억! 하는 소리가 나네요.

제로백 3.4초 

테슬라 모델3의 제로백은 3.4초로 어느 스포츠가와 비교해서 뒤떨어지지 않는 퍼포먼스 입니다.

어떤때는 무섭기까지 하다고 합니다.

친구의 차량은 자율주행 기능은 선택하지 않아 자율주행은 해보지 못했지만 

요즘 차선유지기능이라든지 이런 기능은 모두 들어가 있어 편하게 운전을 할수 있다고 하네요

주행중에 주변 차량의 모습들이 승용차, 트럭, 버스, 오토바이, 심지어 중앙분리봉까지 구분이 되네요.

지도도 예전엔 KT맵을 사용해서 불편했는데

지금은 SK맵으로 바껴서 한결 낫다고 합니다.

그래도 친구는 항상 옆에 티맵을 켜고 다니네요.

짧은 주행이었지만 카페에 들려 차한잔 하면서 친구와 이런 저런 이야기를 했습니다.

■ 테슬라 보안문제

테슬라에서는 자동차 카메라를 통해 영상자료를 수집한다고 합니다.

이유는 자율주행중 운전자가 강제로 개입했을때 왜 개입했는지 분석하고 이런 데이터를 쌓은후

좀더 진보된 자율주행 데이터를 얻기위함이라고 합니다.

테슬라 코리아 이용약관에는

회사는 고객의 차량에서 영상을 수집할 수 있다고 알리고 있습니다.

회사가 나열한 수집 데이터에는

1. 안전관련 데이터 및 카메라 영상

2. 사고에 관한 짧은 동영상 등이 포함되 있습니다.

이는 오토파일럿 용도로 장착된 8대의 카메라에서 촬영한 영상입니다.

따라서 전세계 어디에 있든 영상자료가 유출되기 때문에

국내 보안시설 내에서도 주변 영상자료가 유출될 수 있어 보안에 문제로 지적되고 있습니다.

최근 중국에서도 테슬라 차량의 군 시설 출입을 금지한것도 이같은 영상이 누출시 기밀이 유출될 수 있기 때문이라고 합니다.

친구도 국내 보안시설 가급시설에서 근무하기 때문에

국내 보안기관에서 이에 대한 문제를 해결하기 위해 테슬라 차량을 위해 별도의 주차장까지 설치했다고 합니다.

또한 중국사례에서 보듯이 군부대 내에서도 문제가 될수 있는데요.

군부대 출입시에는 차량의 블랙박스 등 영상기기는 모두 가림막을 통해 가리거나

블랙박스 전원을 끄고 출입해야 합니다.

하지만 차량의 서라운드뷰 기능이 있는 카메라에 대해서는 별다른 조치를 하지 않고 있으며

특히 테슬라 차량의 이같은 영상송출에 대해서도 제재를 하지 않고 있는 상태입니다.

국방부 등에서 아직 이런 사항에 대해 인지를 하지 못하고 있는건지

아니면 아직 공론화 되지 않아 정부조치가 없는건지는 확인이 되지 않고 있습니다.

만일 테슬라 차량의 영상송출 문제가 있다면 군부대 출입하는 테슬라 차량에 대해서도 보안상 조치를 취해야 할거 같습니다.

친구는 주택에 살고 있어 충전기를 아예 집에 설치를 해 충전등에서 오는 스트레스는 많지 않다고 합니다.

주행거리도 출퇴근 하는데 큰 문제가 없지만 겨울철에는 확실히 주행거리가 짧아진다고 하네요

그래서 겨울철에는 운전 전 밧데리를 데우기 위한 노력도 한다고 합니다.

테슬라가 전기차다 보니 전기제품처럼 전원이 들어오지 않아 서비스센터로 차량을 보낸적이 있다고 합니다.

서비스 입고시에는 차량을 센터까지 가져도 주는데

서비스센터에서 차량을 찾아 올때는 차량을 가지러 직접 가야 한다고 하네요

친구도 광주에 서비스센터가 없어 부산까지 버스타고 차량을 가지러 갔다고 합니다.

지금은 다행히 광주에도 서비스센터가 생겼다고 하니 그나마 다행이네요.

그리고 한가지 더

차량문을 내부에서 열때 평상시 사용하는 개폐장치를 이용해 문을 열어야 합니다.

저는 문여는 손잡이가 잘 보이지 않아 그만 비상시 개폐장치를 잡아당겨 문을 열었습니다.

그랬더니 친구가 하는 말 이 차 사서 너가 처음으로 그거 사용해봤다라고 하네요

원래 비상시 개폐장치를 자주 사용하면 문이 망가질수 있다고 합니다.

그런데 제가 그걸 열어 봤군요.

얼마전에 이같은 물리적 개폐장치가 제대로 작동을 안한건지 아니면 이같은 비상장치가 없어서 인지는 모르지만

테슬라 모델X에 타고 있다가 차량에 불이나서 돌아가신 윤홍근 변호사가 생각이 납니다.

윤석열 전 검찰총장의 동기로도 유명한데요

나와는 전혀 관계가 없을줄 알았던 분이지만

친한 친구의 사법연수원 담임교수님이었다니 .. 친구가 너무 안타까워 하더군요

언제나 후배들이나 제자들을 만나도 항상 그분이 사주시고 마지막 집까지 가는 대리비까지 챙겨주시면서

제자들에게 하는말이 내가 80넘으면 그때 너희들이 사달라고 하시며 항상 제자들을 위하셨는데

그렇게 허망하게 돌아가실줄은 몰랐다고 하네요. 

매년 제자들과 골프모임을 하는데 올해 그날에는 참석하지 못해 그분의 묘역에 갔다온 사진이 친구홈피에 올라와 있더군요.

안타까운 일입니다.

어찌되었든 모델3에는 이렇게 비상시 사용하는 물리적 개폐장치가 있어 다행입니다.

제가 처음으로 사용해봤네요.

친구는 테슬라 모델3를 너무 만족해서 운행하고 있습니다.

보조금 총 1530만원을 받고 차량을 구입해서 4천만원대에 구입했다고 합니다.

나중에 저도 세컨카로 전기차를 고려해 봐야 겠네요

테슬라 모델3 친구차 시승기 및 느낀점이었습니다.

전기차 루시드에어 출시, 루시드모터스 상장

100년간의 내연자동차를 밀어내고 전기차가 자동차 시장의 상당부분을 차지하게 되었습니다.

그 업적을 이룬 회사는 전기차 양산화를 통해 보급화를 시킨 테슬라 자동차입니다.

하지만 전통적인 자동차 회사에서도 전기차를 만들게 되고 또한 전기차만 만드는 제조회사들도 늘어나고 있습니다.

이제부터는 무한 경쟁시대입니다.

그중에서 테슬라를 잡기 위해 나타난 회사가 있는데요.

바로 루시드모터스(LUCID MOTORS)라는 회사입니다.

테슬라 부회장이었던 버나드체(Bernard Tse)가 이 회사를 만들었고 누구나 럭셔리한 전기차를 탈수 있도록 전기차 루시드에어(LUCID AIR)를 만들었습니다.

이번 9월 9일 드디어 루시드에어 양산차 발표회를 한다고 합니다.

유튜브에서 전기차 루시드에어를 봤을때는 정말 가지고 싶은 충동이 저절로 생기게 합니다.

그럼 루시드에어가 테슬라나 기타 다른 차들고 어떻게 차이가 나는지 설명 드리겠습니다.

■ 루시드에어 제원

루시드에어는 루시드모터스에서 양산을 시작한 첫 전기차입니다.

럭셔리 세단을 지향하는 차로써 테슬라 S와 경쟁차량으로 꼽을 수 있습니다.

하지만 모든 면에서 테슬라S를 넘어서는 차량으로 보여지고 있습니다.

1. 크기 및 디자인

루시드에어는 광고영상에서 처럼 전장은 벤츠 E클레스, 실내공간은 벤츠 S클레스, 스타일은 CLS클레스를 추구하고 있습니다.

특히 루시드에어의 내부 공간이 그야말로 환상적인데요.

기존 내연기관에서 볼수 있었던 부품들이 사라지고 전기차로써 작아진 부품들로 인해 실내공간을 극대화 했습니다.

LED 멀티렌즈를 이용한 헤드라이트도 미래지향적으로 디자인 되어 멋집니다.

2. 성능

루시드에어는 LG화학으로부터 차세대 원통형 밧데리를 공급받기로 했습니다.

이로인해 한번충전 시 미국 EPA 기준 832km를 주행한다고 합니다.

또한 300kW 충전기에서 충전시 20분만 충전하면 482km까지 주행가능하다고 합니다.

단 우리나라는 대부분이 50kW 충전기로 해당사항이 없네요.

그리고 공기저항계수가 0.21로 세계 최고수준입니다.

페라리 488이 1.67, 람보르기니 우라칸의 공기저항계수가 0.31인걸 보면 루시드에어의 공기저항계수는 거의 넘사벽입니다.

또한 루시드에어는 테슬라의 오토파일럿처럼 자율주행이 가능합니다.

루시드에어는 루시드 드림 드라이브(Lucid Dream Drive)를 탑재하고 32개의 카메라와 센서로 무장해 자율주행을 합니다.

또한 자동업데이트가 되어 항상 최신버젼을 사용할 수 있다고 합니다.

루시드에어의 마력은 엔트리 모델이 400마력부터 시작하고 고성능모델은 1000마력에 제작된다고 합니다.

따라서 1000마력짜리 루시드에어의 가속 성능은 100km/h 까지 속도를 내는데 2.5초 밖에 안걸립니다.

30억원하는 부가티 시론이 100km/h 까지 속도를 내는데 2.4초가 걸리니 30억짜리 차량과 0.1초 밖에 차이가 없습니다.

그리고 루시드에어는 테슬라와 달리 서킷에서 주행운동성 성능을 마쳤다고 합니다.

가속성능과 주행운동성까지 갖춘 루시드에어가 기대가 됩니다. 

3. 내부인테리어

루시드에어는 테슬라와 달리 럭셔리 세단을 추구하고 있습니다.

기존 자동차의 벤츠마이바흐나 레인지로버 같은 고급형 자동차를 지향하고 있는데요.

전기자동차의 럭셔리를 추구하고 있습니다.

일단 가장 충격적인 것은 2열 좌석입니다.

앞서 말씀드린것처럼 내부공간을 극대화해서 2열 좌석을 55도까지 기울일수 있습니다.

물론 이그제큐티브 시트를 옵션으로 추가하면 말이죠.

이런 시트를 제공하는 자동차는 마이바흐 S클레스가 있는데 43.5도까지 기울어진다고 하니 루시드에어가 훨씬 더 편안한 시트를 제공합니다.

루시드에어는 테슬라와는 비교가 안될만큼 고급스러운 인테리어와 품질을 제공합니다.

내부에는 총 4개의 터치스크린과 29개의 스피커를 갖춘 인포테이먼트시스템을 갖추었습니다.

4. 가격

테슬라 모델S 가격이 10만달러를 넘습니다.

루시드에어는 럭셔리한 세단의 이미지와 함께 가격은 테슬라의 반값을 지향하고 있습니다.

따라서 루시드에어의 최저 가격은 5만달러에서 시작해 최대 10만달러 예상하고 있습니다.

9월 9일 루시드에어 런칭때 가격도 확인이 가능할거 같습니다.

이렇게 루시드에어의 성능과 인테리어를 따져보면 정말 모든 면에서 테슬라를 넘어서는 전기자동차입니다.

또한 한번 충전시 운행할 수 있는 거리가 800km 가 넘는다면 다시한번 전기차 구매를 생각해봐야 할거 같습니다.

우리나라에서 만일 엔트리급 루시드에어를 구입한다면 보조금등을 받고 약 4천만원 대에도 구매가 가능할거 같습니다.

우리는 루시드에어 자동차도 보지만 투자도 생각하게 되는 나이입니다.

루시드에어에 대한 소식이 퍼지면서 이 자동차를 만드는 회사도 큰 관심을 받고 있습니다.

루시드에어를 만드는 회사는 테슬라 부회장이 나와서 만든 루시드모터스 입니다.

이 회사에 대해 간략히 설명드리겠습니다.

■ 루시드모터스 

루시드에어를 만든 루시드모터스는 테슬라 부회장이었던 버나드체와 오라클 전무였던 샘윙이 만든 회사입니다.

최초 2006년 밧데리를 만드는 아티에바(Atieva) 라는 회사로 출발했고

2016년 루시드모터스로 사명을 변경합니다.

2016년에 삼성SDI, LG화학과 밧데리 공급 체결을 맺습니다.

2016년 12월에 루시드에어 프로토타입을 만들게 됩니다.

2018년 사우디 국부펀드에서는 최초 테슬라에 투자한다는 방향에서 갑자기 방향을 틀어 루시드모터스에 10억달러 지원을 받게 됩니다.

이 투자금으로 인해 루시드모터스의 신뢰도는 급상승 하게 되었고

드디어 2020년 루시드에어 발표에 이르게 되었습니다.

■ 루시드모터스 주가, 상장

한때 루시드모터스 주가가 검색어에 오른적 있습니다.

테슬라에 대항한 루시드모터스라 테슬라 만큼 주가가 오를까 생각하고 모두 루시드모터스를 미국 주식시장에서 찾아보다가

Lucid Inc(LCDX)를 발견하고 사람들이 묻지마 투자를 해서 주가가 몇배 뛴적이 있습니다.

보통 0.5$ 였던 주가가 6.4$ 까지 오르면서 주목을 받았지만 결국 루시드모터스와 전혀 관련없는 회사로 알려지면서

급락한 주식입니다.

현재 루시드모터스는 상장이 안된 상태입니다.

조만간 루시드모터스도 상장을 한다고 하니 관심있게 보다가 주식을 구입해야 할거 같습니다.

제 2의 테슬라 주식을 바라보지만 전기자동차 분야에서는 테슬라를 뛰어넘기 위해 루시드모터스는 노력하고 있는것 같습니다.

지금까지 루시드에어와 루시드모터스 까지 알아봤는데요

현재 루시드모터스는 세단과 함께 SUV도 개발하고 있다고 합니다.

루시드에어를 찍은 사진에서 루시드모터스에서 제작한 SUV도 포착이 되었는데요.

약간 우리나라 기아자동차의 텔루라이드와 비슷한 모양입니다.

하지만 훨씬 더 크게 보이네요.

루시드에어가 실제 나오면 꼭 사고 싶은 전기차 1호로 점 찍어 놔야 겠습니다.

벤츠 자율주행 사고 스마트크루즈 기능 자세히 알고 사용하자

얼마전 벤츠를 타고 고속도로를 달리던 차가 멈춰있던 버스를 들이받은 사고가 났습니다.

벤츠는 스마트크루즈 기능을 사용하고 있었고 멈춰있던 버스를 인식하지 못해 추돌사고가 났던 사건이죠.

벤츠 운전자가 제조사에게 책임을 물으며 억울함을 언론매체에 얘기했는데

인터넷 댓글에서 논쟁이 되고 있습니다.

■ 사고경위

사고운전자는 벤츠차량(GLE 쿠페 추정) 운전자입니다.

고속도로를 스마트크루즈 기능으로 약 127km 속도로 2차선으로 정속주행중이었습니다.

1차선의 차들이 속도를 줄이는게 보이지만 2차선으로 달리는 벤츠 차량은 속도를 줄이지 않고 정속 주행합니다.

저앞에 멈춰선 버스가 보이지만 벤츠 차량에서는 경고메세지만 뜨고 브레이크가 걸리지 않고

운전자는 아차 싶어 늦게 브레이크를 밟습니다.

하지만 결국 멈춰있던 버스와 충돌

옆에 타고 있던 부인과 본인은 중상을 입게 되었습니다.

■ 벤츠차량 스마트크루즈 기능 논란

우선 벤츠차량 운전자는 스마트크루즈 기능에 문제가 있다고 벤츠회사에 항의를 하고있습니다.

스마트크루즈 기능은 벤츠에서는 자율주행 기능으로 홍보를 하고 있고

운전자는 자율주행이라고 생각하고 멈춰있던 차를 발견하면 속도를 줄일것으로 알고 있었습니다.

하지만 벤츠사에서는 스마트크루즈 기능은 운전보조 기능으로 모든 책임은 운전자에게 있다고 합니다.

또한 스마트크루즈 기능은 멈춰있는 차를 인식하지 못한다고 설명서에 나와있다고 합니다.

그리고 차량 판매시 운전자에게 고지하고 있다고 합니다.

운전자와 벤츠 회사에서는 서로 잘못이 없다고 얘기하고 있습니다.

하지만 인터넷 댓글에서는 대부분 운전자의 잘못이라고 말하고 있습니다.

사실 운전자에게는 미안한 말이지만 운전자에게 과실이 있는것으로 보입니다.

■ 스마트크루즈(또는 어뎁티브크루즈 컨트롤) 기능

우선 스마트크루즈 기능에 대해 알아보겠습니다.

스마트크루즈 기능은 다른제조사 볼보에서는 어뎁티브 크루즈컨트롤(ACC) 이라고도 합니다.

크루즈 기능 즉 일정속도를 설정해 놓으면 그 속도로 계속 차량이 진행하도록 만든 기능입니다.

그 크루즈 기능에 스마트 기능을 추가한 기능인데요

스마트 기능이란 앞 차량이 속도를 줄이면 같이 줄이고 속도를 올리면 같이 올려주는 기능입니다.

따라서 고속도로를 운행할때는 참 편한 기능입니다.

차선을 따라갈때 앞 차와의 간격만 설정해 놓으면 앞차 진행 속도에 따라 가다서다를 할수 있습니다.

하지만 여기엔 오해의 소지가 있습니다.

보통 자동차메이커사에서는 이 기능을 자율주행 기능이라고 홍보합니다.

자율주행 기능은 자동차가 알아서 가는 기능입니다. 이 기능과 헷갈리시면 안됩니다.

지금 현재 자율주행이 가능한 차량은 테슬라가 가장 진보된 자율주행을 합니다.

하지만 기타 자동차 메이커들은 자율주행이 아닌 운전보조 기능일 뿐입니다.

그나마 볼보 차량의 자율주행 기능이 레벨3 정도되는 자율주행 기능으로 가장 신뢰도가 높다고 할수 있습니다.

저도 볼보 xc60을 타지만 고속도로 주행시에는 어뎁티브크루즈컨트롤 기능을 자주 활용하는 편입니다.

하지만 저도 이 기능을 맹신하진 않습니다. 

오히려 이 기능을 활성할때는 항상 브레이크에 발을 올리고 언제든 브레이크를 밟을 수 있도록 준비를 합니다.

물론 신뢰도는 90% 이상이지만 만일의 사태를 대비하는 겁니다.

즉 이 기능은 자율주행 기능이기 보다는 운전보조기능일 뿐입니다.

■ 설명서에 기술된 스마트크루즈컨트롤 사용 및 경고

아마 벤츠 차량의 사용설명서에도 비슷한 설명이 나와 있을겁니다.

참고로 볼보 xc60의 어뎁티브크루즈컨트롤 기능이 나와있는 사용설명서를 사진으로 찍었습니다.

어뎁티브 크루즈 컨트롤(ACC- Adaptive Cruise Control)) 기능은 일정한 속도를 유지시켜 주는 외에 앞차와 안전거리를 유지시켜 준다고 합니다.

어뎁티브 크루즈 컨트롤은 교통이 원할한 고속도로나 곧은 일반 도로에서 장시간 운전할때 편리합니다.

이제 스마트 크루즈 기능 또는 어뎁티브 크루즈 컨트롤 기능의 경고내용입니다.

1. 우선 스마트 크루즈 기능은 충돌방지 시스템이 아니며 앞차를 탐지하지 못했을 때는 운전자가 직접 차를 제어해야 합니다.

2. 스마트 크루즈 기능은 사람, 동물, 소형 이동수단, 높이가 낮은 트레일러, 마주오는 차량 또는 

정지한 차량은 인식을 하지못해 브레이크를 운전자가 밟아줘야 합니다.

추가적으로 참고할 사항은

1. 햇빛이 강할 때, 빛의 반사가 많을때, 주변밝기에 변화가 많을때, 선글라스를 착용했을 때는 앞유리의 경고등을 인식하기 어렵다.

2. 날씨가 나쁠때나 도로가 굽었을때는 레이더 센서가 앞차를 탐지하는 능력이 나쁜 영향을 받을 수 있습니다.

3. 고속으로 달리면 레이더 센스 인식범위가 좁아져 짧은 거리에서 경고가 울릴수 있습니다.

이렇듯 스마트 크루즈 기능이 만능은 아닙니다.

특히 스마트 크루즈 기능을 사용할때는 멈춰있는 버스나 차량은 인식을 하지 못한다는 점입니다.

만일 50km 이하로 달리고 있다면 추돌방지시스템이 작동해 멈춰있던 차량과 추돌을 피하실수 있었겠지만

스마트 크루즈 기능과는 같이 사용할 수 없는게 문제입니다.

이렇게 설명서에 모두 나와 있습니다.

그래서 네티즌들은 자동차 설명서를 잘 읽어보고 차량의 기능을 믿지 말고 운전자 통제하에 있었다면 사고가 나지 않았을 텐데라고 

말들 하고 있습니다.

저도 물론 차량을 구입하면서 딜러로부터 이런 내용을 모두 설명 받진 않았습니다.

하지만 설명서를 읽어보고 상황에 맞게 운전보조기능을 활용하고 있습니다. 또한 그래서 조금더 편하게 운전을 할 따름입니다.

절대 현재 자동차의 운전보조기능을 100% 신뢰할 수는 없습니다.

따라서 벤츠 차량 운전자가 주장하는 바는 조금 옳지 않다고 생각합니다.

자율주행이 가능한 테슬라 차량도 사고가 납니다. 따라서 다른 차량을 운행하실 때는 항상 주의를 기울이셔야 합니다.

다른 분들도 자동차 메이커에서 홍보하는 자율주행 기능을 100% 신뢰하시지는 마시고 항상 안전운전 하시기 바랍니다.